Requisitos de seguridad para la parte eléctrica del sistema de frenos

Debido al uso de frenos eléctricos mecánicos, también es muy importante inspeccionar los componentes eléctricos de los frenos.
(1) Con la tensión de trabajo, opere la máquina de tracción de acuerdo con su mecanismo de operación, duración de carga y ciclo. Cuando el freno alcance un estado de estabilidad térmica, mida el aumento de temperatura de la bobina del freno. El método de medición adopta el método de resistencia especificado en el Artículo 8.6.2 de GB 755-2008 "Clasificación y rendimiento de máquinas eléctricas rotativas" para la medición y el cálculo. Cuando se utiliza un aislamiento de nivel B, el aumento de temperatura de la bobina del freno no debe superar los 80 K; cuando se utiliza un aislamiento de clase F, el aumento de temperatura de la bobina del freno no debe superar los 105 K. En el caso de frenos con temperaturas de superficie expuesta superiores a 6 (TC), se deben añadir señales de advertencia para evitar quemaduras.
(2) La prueba de tensión soportada de la bobina de freno debe cumplir con el requisito de aplicar una tensión de 1000 V entre la parte conductora y tierra durante 1 minuto, y no debe haber ningún fenómeno de ruptura.
(3) La tensión mínima de succión y la tensión máxima de liberación del solenoide del freno deben medirse después de que se complete la prueba de aumento de temperatura del freno. GB/T 24478-2009 "Elevator Traction Machine" estipula que la tensión mínima de succión y la tensión máxima de liberación del solenoide del freno deben ser inferiores al 80% y al 55% de la tensión nominal, respectivamente.
(4) Los frenos más nuevos están equipados con un interruptor de control de frenos. Cuando el freno funciona de manera anormal, el interruptor se activará y el elevador se detendrá para protegerlo, lo que brinda una garantía de funcionamiento seguro y confiable del freno. Pero no existen requisitos estándar relevantes y espero que se reflejen en las normas futuras para el mantenimiento y la inspección.
(5) Otro punto clave de la parte eléctrica del freno es el circuito de control de la bobina del freno. Según las normas pertinentes, se puede resumir de la siguiente manera: ① Durante el funcionamiento normal, el freno debe permanecer en un estado liberado bajo suministro de energía continuo. ② Para cortar la corriente del freno, se deben utilizar al menos dos dispositivos eléctricos independientes, independientemente de si estos dispositivos están integrados con el dispositivo eléctrico utilizado para cortar la corriente del host de accionamiento del ascensor. ③ La llamada independencia se refiere a la ausencia de relación de control mutuo entre dos contactores, que deben ser controlados por dos señales independientes y no pueden ser controlados por una señal Cuando el ascensor se detiene, si el contacto principal de uno de los contactores no está abierto, se debe evitar que el ascensor vuelva a funcionar a más tardar cuando cambie la siguiente dirección de operación Cuando el motor del ascensor tiene el potencial de generar electricidad a partir del generador, se debe evitar que alimente energía al dispositivo eléctrico que controla el freno. ⑥ Después de desconectar el circuito de liberación del freno, el ascensor debe frenarse de manera efectiva sin ningún retraso adicional. El tiempo de respuesta de frenado del freno no debe exceder los 0,5 segundos para evitar que el ascensor se deslice hacia atrás o se deslice. El tiempo de respuesta del freno de trabajo, que también sirve como elemento de frenado para el dispositivo de protección de velocidad ascendente de la cabina del ascensor, debe cumplir con los requisitos de frenado del Artículo 9.10.1 de GB 7588-2003 Si un contacto en el circuito está atascado, el otro contacto del contactor aún puede desconectar de manera confiable el circuito del freno para evitar deslizamientos Puede monitorear la falla del contactor que no se abre para evitar que otro contactor no se abra y provoque un deslizamiento.